استخدام البوليمرات في محركات السباق محدودة نسبياً ، حيث يكون استخدامها الرئيسي عادةً كمصفوفة للمكونات المركبة المعززة بالألياف.سواء ممتلئة أو غير ممتلئة، إلى أعلى مستويات رياضة السيارات these are normally special polymers which are far more expensive than those general-purpose plastics that we might normally associate with machinery whose components operate close to ambient temperatures؛ أمثلة على هذه المواد هي النيلون والأسيتال، لكنها تواجه مشاكل مع ارتفاع درجة الحرارة - فقدان القوة، وفقدان الصلابة والزحف (التغير المعتمد على الوقت في التوتر أو فقدان الحمل).
على الرغم من أن نسبة البوليمرات في محركات السباق والحركة منخفضة حاليا، إلا أنها من المرجح أن تزيد في المستقبل.الاستخدام المتزايد للآلات الكهربائية لتحسين أقصى قدر من الأداء وتقليل استهلاك الوقود يعني الحاجة إلى عازلات فعالة للبطارية، إلكترونيات الطاقة والمحركات الكهربائية ، والكابلات التي تربطهم معا.من سيارة بانوز Q9 في أواخر التسعينيات إلى سيارات الفورمولا واحد و لومان الحاليةمن أجل السماح بتعبئة المكونات عالية الجهدهناك حاجة إلى الكثير من المكونات العازلة لمنع هذه الجهد من القفز الفجوات أو الزحف على طول الأسطح غير الموصلة إلى أقسام غير معزولة من الموصلات.
يمكن استخدام البوليمرات عالية درجة الحرارة لتحقيق تأثير جيد في المكونات مثل أبواق المدخل ، وحيث تحتاج إلى إنتاج الكثير من المكونات ،يمكن أن يكون من الاقتصادي استبدال المكونات المصنعة مع خفيفة الوزن، أجزاء صبّقة ذات جدران رقيقة من مواد مثل PEEK صلبة بإضافة مواد ملء مثل الكربون أو الزجاج في شكل مسحوق.البوليمرات لا تستفيد فقط من المكونات المصنعة ولكن أيضاً من صب الحقن، لذلك يمكن اعتبارهم بديلا عن المكونات المصنعة والصائبة والصب. على الرغم من أن PEEK مكلف بالنسبة للبوليمر (ومكلف بشكل عام) وأدوات القالب مكلفة أيضًا ،كمية صغيرة من النفايات المادية يجعل عملية صناعة الصب الاندفاعية جذابةعلى الرغم من أن "بيك" العذراء مرشح جيد لارتفاع درجات الحرارةبالنسبة لتلك التطبيقات التي تتطلب خصائص أفضل ، هناك درجات خاصة من PEEK التي تحسنت من قدرات درجات الحرارة العالية.
تم استخدام البوليمرات PAI (poly-amide-imide) بنجاح لمكونات المحركات وكعازلات في أنظمة السباق الهجينة في الماضي.ولكن يأتي بتكلفة أعلى.
هناك بعض المواد التي تضع حتى PEEK و PAI في الظل من حيث القدرات الحرارية.وقد تم استخدامها بنجاح داخل محركات رياضة السيارات، على الرغم من أن هذا قد يكون فقط للاختبار. يمكن استخدام هذه المواد حتى 900 فارنهايت (482 درجة مئوية).
وبالإضافة إلى ذلك، PBI (البوليبنز-إيميدازول) هو بوليمر يمكن استخدامه مع التعرض قصير الأجل ل 1000 F (538 C). ]
في حين أن هذه البوليمرات المتخصصة مكلفة جداً وتفتقر إلى كل من القوة والصلابة بالمقارنة مع المعادن،خصائصهم خصوصا كعازلات كهربائية وحرارية يعني أنها سوف تجد استخدام متزايد في وحدات طاقة السباقالقدرات الحرارية جيدة بما فيه الكفاية للتعامل مع كل شيء نحن من المرجح أن نريد لهم للتعامل مع على المدى القصير إلى المتوسط.
استخدام البوليمرات في محركات السباق محدودة نسبياً ، حيث يكون استخدامها الرئيسي عادةً كمصفوفة للمكونات المركبة المعززة بالألياف.سواء ممتلئة أو غير ممتلئة، إلى أعلى مستويات رياضة السيارات these are normally special polymers which are far more expensive than those general-purpose plastics that we might normally associate with machinery whose components operate close to ambient temperatures؛ أمثلة على هذه المواد هي النيلون والأسيتال، لكنها تواجه مشاكل مع ارتفاع درجة الحرارة - فقدان القوة، وفقدان الصلابة والزحف (التغير المعتمد على الوقت في التوتر أو فقدان الحمل).
على الرغم من أن نسبة البوليمرات في محركات السباق والحركة منخفضة حاليا، إلا أنها من المرجح أن تزيد في المستقبل.الاستخدام المتزايد للآلات الكهربائية لتحسين أقصى قدر من الأداء وتقليل استهلاك الوقود يعني الحاجة إلى عازلات فعالة للبطارية، إلكترونيات الطاقة والمحركات الكهربائية ، والكابلات التي تربطهم معا.من سيارة بانوز Q9 في أواخر التسعينيات إلى سيارات الفورمولا واحد و لومان الحاليةمن أجل السماح بتعبئة المكونات عالية الجهدهناك حاجة إلى الكثير من المكونات العازلة لمنع هذه الجهد من القفز الفجوات أو الزحف على طول الأسطح غير الموصلة إلى أقسام غير معزولة من الموصلات.
يمكن استخدام البوليمرات عالية درجة الحرارة لتحقيق تأثير جيد في المكونات مثل أبواق المدخل ، وحيث تحتاج إلى إنتاج الكثير من المكونات ،يمكن أن يكون من الاقتصادي استبدال المكونات المصنعة مع خفيفة الوزن، أجزاء صبّقة ذات جدران رقيقة من مواد مثل PEEK صلبة بإضافة مواد ملء مثل الكربون أو الزجاج في شكل مسحوق.البوليمرات لا تستفيد فقط من المكونات المصنعة ولكن أيضاً من صب الحقن، لذلك يمكن اعتبارهم بديلا عن المكونات المصنعة والصائبة والصب. على الرغم من أن PEEK مكلف بالنسبة للبوليمر (ومكلف بشكل عام) وأدوات القالب مكلفة أيضًا ،كمية صغيرة من النفايات المادية يجعل عملية صناعة الصب الاندفاعية جذابةعلى الرغم من أن "بيك" العذراء مرشح جيد لارتفاع درجات الحرارةبالنسبة لتلك التطبيقات التي تتطلب خصائص أفضل ، هناك درجات خاصة من PEEK التي تحسنت من قدرات درجات الحرارة العالية.
تم استخدام البوليمرات PAI (poly-amide-imide) بنجاح لمكونات المحركات وكعازلات في أنظمة السباق الهجينة في الماضي.ولكن يأتي بتكلفة أعلى.
هناك بعض المواد التي تضع حتى PEEK و PAI في الظل من حيث القدرات الحرارية.وقد تم استخدامها بنجاح داخل محركات رياضة السيارات، على الرغم من أن هذا قد يكون فقط للاختبار. يمكن استخدام هذه المواد حتى 900 فارنهايت (482 درجة مئوية).
وبالإضافة إلى ذلك، PBI (البوليبنز-إيميدازول) هو بوليمر يمكن استخدامه مع التعرض قصير الأجل ل 1000 F (538 C). ]
في حين أن هذه البوليمرات المتخصصة مكلفة جداً وتفتقر إلى كل من القوة والصلابة بالمقارنة مع المعادن،خصائصهم خصوصا كعازلات كهربائية وحرارية يعني أنها سوف تجد استخدام متزايد في وحدات طاقة السباقالقدرات الحرارية جيدة بما فيه الكفاية للتعامل مع كل شيء نحن من المرجح أن نريد لهم للتعامل مع على المدى القصير إلى المتوسط.
